Интернет-магазин
| Начало | Новинки | Корзина |
  Главная » Каталог » Картонные модели » Железнодорожная техника » M62
Разделы
Partworks
Антиквариат (2)
Наборы (1)
Картонные модели (449)
  Военная техника (1)
  Боевые корабли (179)
  Гражданские суда (26)
  Парусные корабли (10)
  Военная авиация (58)
  Гражданская авиация (5)
  Бронетехника (80)
  Железнодорожная техника (16)
  Гражданская техника (42)
  Архитектура (32)
Аксессуары к моделям (151)
Календари, литература (149)
Инструмент
Материалы (3)
Полный список товаров
Информация
О компании
Доставка и возврат
Модели под заказ
Прайс-лист (Excel)
Прайс-лист (HTML)
Свяжитесь с нами
Производители
Последние новости
Выставка стендового моделирования МИНСК-2017
Третья международная выставка-конкурс стендового моделизма "Минс
Союз нерушимый
Пиастры, пиастры!!!
Выставка-конкурс стендового моделизма «Минск-2015»
Небольшое пополнение от Modelik
Первым делом, первым делом - паровозы :)
Выставка стендового моделизма "Минск 2014"
Новости от Бумажного Моделирования.
Хорошего – понемножку.
Поиск
 
Введите слово для поиска.
Расширенный поиск
Новинки Перейти
Линейный корабль "Императрица Мария"
Линейный корабль "Императрица Мария"
610,000 бел.руб.
Язык
Русский English
Рекомендуемые Перейти
SBT
SBT
275,000 бел.руб.
Новости
Модельная жизнь (8)
Новости магазина (27)
Новости издательств (29)
Статьи
Новые статьи (0)
Все статьи (1)
Обзоры журналов
Соревнования и выставки. (1)
Обмен ссылками Перейти
Издательства
Интернет-магазины
Исторические сайты
Моделирование
Судомоделирование
Форумы
M62 140,000 бел.руб.
Предыдущий товар Товар 11 из 16
категории Железнодорожная техника
 Следующий товар
 
box_bg_l.gif.

Тепловоз М62 («Motormozdony» (венгр.) — тепловоз, 6-осный, 2-й тип) — грузопассажирский тепловоз, созданный в 1965 году и выпускающийся на Луганском тепловозостроительном заводе с 1965 года.

Своим появлением тепловоз М62 обязан одному интересному факту: в 1961 году Венгерские железные дороги закупили у шведской фирмы «Nydqvist och Holm AB» (NOHAB) 20 тепловозов «Di3» мощностью 1950 л. с., которым дали обозначение M61. Советское руководство (в частности, первый секретарь ЦК КПСС Никита Хрущёв) было очень недовольно, когда узнало об этой покупке. После этого случая странам социалистического лагеря была запрещена закупка локомотивов у капиталистических стран. В то же время на Луганский тепловозостроительный завод был отправлен приказ в срочном порядке разработать тепловоз в габарите европейских железных дорог для колеи 1435 мм с мощностью силовой установки 2000 л.с.

По крайней мере в начале 60х годов претендентом на эту роль многие видели ТГ102. Однако, после полного фиаско с этим тепловозом было принято решение о создании нового тепловоза с электропередачей, получившего венгерскую серию М62, следующую после нохабовского М61. Первые опытные экземпляры были построены в 1965 году. Как было указано, в Венгрии тепловоз получил обозначение серии М62, которое стало применяться и в Советском Союзе (что нетипично для наших железных дорог). Тепловоз строился на Луганском тепловозостроительном заводе и поначалу поставлялся только в социалистические страны. В Польше он получил индекс ST44 , в ГДР сначала V 200, потом BR 120, затем BR 220 (смена единой классификации), в ЧССР Т679.1 — потом изменили на 781, в КНДР — К62, на Кубе — 61.6. Тепловоз также поставлялся в МНР в двухсекционной модификации под индексом 2М62М.

В новой машине многое было заимствовано из конструкции тепловозов ТЭ3 и ТЭ10. Но, благодаря удачной компоновке и некоторым другим конструктивным особенностям, машинисты оказались очень довольны этим тепловозом. Хотя тут не обошлось без одного курьеза — проектируя тепловоз под западный габарит, пришлось немного пожертвовать КПД тепловоза, который оказался чуть ниже, чем у ТЭ3. Из крупных недостатков, выявившихся в ходе эксплуатации, можно назвать сочетание малой емкости топливного бака с чрезмерной прожорливостью двухтактного дизеля. Этот недостаток естественно перекочевал на 2М62, только на 2М62У топливный бак стал больше. В связи с началом выпуска М62 в Чехословакии на ЧКД был прекращён выпуск тепловоза T 678.0.

С 1970 года тепловозы этой серии (с номера 1003) стали строиться для эксплуатации на железных дорогах колеи 1520 мм Советского Союза. Часть локомотивов, построенных для Советских железных дорог, предназначались для эксплуатации на колее 1435 мм в приграничных районах. Всего построена 721 машина (№ 1003—1723).

Масштаб: 1:87
Кол-во листов: 7хA4
Разработчик:Виктор Суздалев



есть
Товар был добавлен в наш каталог 05 April 2014 г.
box_bg_r.gif.
Отзывы Количество:
Посетители, которые заказывают данный товар, также выбирают
Orenstein & Koppel
Orenstein & Koppel
Px29
Px29
Dn2t Brigadelok
Dn2t Brigadelok
OKa1
OKa1
ЭР2-978
ЭР2-978
Эскадренный броненосец "Пересвет"
Эскадренный броненосец "Пересвет"
Отзывы
На данный момент нет ни одного отзыва.

Написать отзыв
Корзина Перейти
Корзина пуста
Вход
E-Mail:
Пароль:
Регистрация
Валюта
Отзывы Перейти
Написать отзывНапишите Ваше мнение о товаре!
Производитель
Nova Model
Другие товары данного производителя
Лучшие товары Перейти
01. M62
02. ЭР2-978
03. Маневровый тепловоз ТЭМ-18Д
04. Тепловоз ST44-935.
05. Вагон ЭР2-978
06. Dn2t Brigadelok
07. OKa1
08. Px29
09. Cn2t "Las"
10. Henschel Bn2t "Riesa"
Рассказать другу
 

Сообщите своим друзьям и близким о нашем магазине
Уведомления Перейти
УведомленияСообщите мне о новинках и M62
Опросы
Какие еще методы оплаты Вы хотели бы видеть в магазине?
WebMoney
EasyPay
С помощью пластиковых карточек
PayPal
Результаты | Опросы
Голосов:482


Каталог TUT.BY Rating All.BY

©2012 Mirmodeley.by